徒「手」驭狮,Peugeot 207 HDi 1.6D试驾

2020-07-09
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徒「手」驭狮,Peugeot 207 HDi 1.6D试驾

在国内柴油市场开放后,柴油车在消费者心中的接受度日益提升。而柴油引擎和手排变速箱的搭配,对于国内消费者来说也已不是新鲜事。柴油动力在油耗和油价的优势,加上手排变速箱良好、直接的传输效率,让柴油手排车款在高油价时代逐渐受到消费者注意。不过有别于Ford Focus TDCi採用2.0升柴油引擎、六速手排,略带小钢砲的性能化设定,搭载1.6升柴油引擎及五速手排变速箱的Peugeot 207 HDi,则呈现出轻鬆自在的驾驭感官。

高注目度外型,符合年轻口味

乍见207车系,相信想很少人会不爱那个性十足的外型。灵性十足的车头造型,成功承接起前辈206车系的经典样貌:锐利的猫眼头灯、F1造型的夸张车鼻、加上狮子张口般的大面积进气口,构筑起207鲜明的五官特徵。与之前报导的汽油车型不同,此次试驾的207 HDi乃五门款式。不过在车侧线条上,设计师仍维持相同的动感体态,将后门融入整体曲线;后窗下缘线条也採略带上扬的设计,相仿于三门车型的帅气风格;虽然后座视野略受影响,但却为207在车侧造型上加入灵活变化。

车尾造型方面,207 HDi仅在尾门下缘加注「HDi」铭牌以为区隔,其余部份则维持相同线条。放大的尾灯模组以巧妙的排列加强视觉效果和辨识性,而后档风玻璃上缘的小巧尾翼则完美融入车顶和车尾线条,强化207 HDi掀背小车的运动风格。不过相对地,207 HDi在尾门设计上为了配合菱型尾灯,行李箱开口稍窄呈倒梯型;在开口下缘较窄的情形下,较长或较大型的货物和行李就必需稍微提高角度,可能略为费力。

大抵而言,207 HDi在视觉上的效果实属上乘。法国人对于美感的独到眼光,彻底地在207 HDi展现出来;显眼的车头造型、圆润丰富的曲线运用、再加上明亮大胆的用色,207 HDi相较于国内现行的同级对手来说,第一印象上有着相当优势。对于强调视觉系的年轻消费族群而言,也有其加分作用。

质感提升,内装设计独具巧思

207 HDi在内装规划上以金属饰板和塑料交织铺陈,搭配绒布座椅仍可看出年轻化的运动取向。儘管在方向盘机柱和车门板等细节处,其塑料质感仍有加强空间;但在视线所及的方向盘和中控台等处,原厂在塑胶料件的处理上则相当出色,细緻的纹理甚至较307车系更为优异。而金属饰板则适度点缀于中央和两侧出风口,呈现出高度的质感;此外抛光排档头也是Peugeot一贯的处理方式。

207提供两组行车电脑纪录,在安全考量下,驾驶仅需以雨刷拨桿上的按键操作即可,不需特别分神。

207 HDi採用白底红针、两大一小的仪表板设计,简易清晰的灯号排列让驾驶能快速掌握车辆状态。多功能行车电脑则置于中控台上方,需搭配音响面板进行操作,由于萤幕、操作面板间相距较远,因此在行车期间操作需格外注意;值得一提的,行车电脑虽然提供两组油耗纪录功能,不过笔者在音响面板上遍寻不着如何在两组纪录间切换显示;最终才发现是以雨刷拨桿上的按键进行切换;可能原厂考量到行车安全,将大部份行车电脑控制键安置于音响面板之上,仅保留雨刷拨桿上的按键供驾驶人在驾驶时就近操作,其余的功能操作则待停车时使用较为安全妥当。

不过撇开操作熟悉度不谈,207 HDi在许多方面仍值得嘉奖。诸如五座独立的安全带警示灯、环舱空调香氛装置等都是相当贴心且具巧思的设计;同时光感应头灯、双区恆温空调、雨滴感应式雨刷和音响快速键等也列为标準配备,展现其配备丰富。

五门掀背设定,完整后座空间

受惠于五门的车型设定,207 HDi在后座空间和进出上皆更为实用便利。2,540mm的轴距为207 HDi后座争取到不小的腿部空间,以笔者177公分的身材试乘,膝部与前座椅背仍有一个拳头 (约10公分) 之距离,后座乘客在长途乘坐期间可获得相当的腿部舒缓;不过可惜后座椅背倾角无法调整,在乘座姿势上略显挺直。

此外,此次试驾的207 HDi具备电动天窗之配置,虽然能享受大片阳光,但头部空间在前后座皆略感压迫;不过消费者实际购买之车型并未提供天窗之选项,因此头部空间可以预期有所增进。

HDi引擎运转噪音微弱,肃静表现优异

基本上总代理在207汽油和柴油车型的配备编成上,并未有太大差别。因此读者最有兴趣的,应当还是207 HDi引擎盖下的柴油手排动力,究近有什幺样的动态表现。自帐面数据看来,这款1.6升HDi在共轨式高压直喷科技、和涡轮增压技术的助威下,在4000rpm时能缴出110匹的最大马力,而24.5公斤米的最大扭力也几近于2.4升汽油引擎之水準。搭配约1.3吨的车身重量,笔者对于207HDi在加速上的表现抱有不小的期待。

首先开启电门,发动引擎,207 HDi带给笔者截然不同的全新体验:与笔者过去接触的Volkswagen 2.0 TDI引擎相比,207 HDi在运转噪音上抑制上确实略胜一筹;柴油引擎特有的怠速声响相当微弱,让人几乎以为这是一款汽油车型;以柴油车款而言,207 HDi在车室肃静度的维持上称的上可圈可点。

引擎呈线性输出,轻鬆掌握起步动作

接着笔者调整出适当的驾驶位置。由于207 HDi的离合器踏板行程偏长,因此在座椅位置上需较为靠前。座椅调整妥当后,踩下离合器踏板,笔者先尝试熟悉各档位的位置和入档手感。基本上207 HDi入档手感上相当柔滑顺畅,并未有粗涩不顺的情形;不过相对地入档咬合的手感上就略显模糊一些。此外原厂在变速箱也设计了保护功能,在未踩下离合器踏板前驾驶无法强行入档,以避免齿轮损伤。

排入一档后,离合器踏板渐放至接合点:207 HDi离合器接合点与踏板下死点有一段距离,不过接合点在掌握上相当轻鬆写意,同时右脚只要略点油门,207 HDi便可迈出脚步。油门逐渐加深后,引擎转速呈现线性的拉升。依照原厂数据显示,207 HDi的最大扭力会在1,750rpm输出;不过实际驾驶时,笔者约在2,500rpm才感受到明显的推力。整体而言,207 HDi虽然输出数据上维持柴油引擎高扭力的优势,不过1.6升HDi引擎在原厂的调校之下,并未有过往所试涡轮增压柴油引擎那般强劲、具贴背感的加速表现;不论在引擎转速拉升和加速反应上,反倒呈现较为线性、顺畅的特性。虽然少了畅快的加速表现,不过平顺、充裕的扭力也足以应付一般的驾驭需求。

207 HDi变速箱齿比设定上,一档起步不久便已接近断油转域,二、三档属于较实用的档位範围。在超车或再加速等扭力需求下,207 HDi在四档降三档、或三档降二档时仅需右脚补油,将转速自2,000rpm提升至3,000rpm左右,便能有效减缓变速箱的顿挫情形,并顺畅衔接扭力输出;不过笔者在多次超车或弯道前减速情况下,尝试以二档降至一档寻求扭力衔接;同样补油至3,000rpm,但由于变速箱一、二档齿比落差较大,因此仍有明显的顿挫现象,对于乘坐舒适性上稍有影响。

四轮动态一致,车身动态掌握良好

儘管207 HDi在动力输出上,并未有强劲猛力的突出表现;不过优异的底盘设计,仍带给笔者相当程度的操控乐趣。驱车进入近郊山区,207 HDi短轴距的设定在弯道中展现天份:207 HDi在过弯时后轮能够紧凑的跟上前轮轨迹,呈现出前后一致的循迹性;而在连续弯道内,中性带Q的悬吊系统则带来不甚明显的车身侧倾,让驾驶能够轻易掌握车身重心,按照节奏操舵行驶;此外不死硬的阻尼设定,也能有效减缓路面瑕疵所带来的颤动,在讲究弯道操控的同时,维持一定的乘坐舒适度。

以约50公里的时速进行上坡180度的过弯动作,207 HDi平稳的车身动态带给笔者充份的信心和安全感:弯道中后轮确实抓紧路面,不需刻意收油、仅需确实掌控方向盘维持车身指向,207HDi便可忠实按照驾驶操作,在U型弯道中划出美丽的弧线;而在同一弯角的某次操作中,笔者同样加速上坡过弯。此时对向突然出现一邮务骑士,以压车过弯之势直逼车道中线;笔者立即轻点煞车向右方修正车头,煞车的反应相当即时,车头部份仅略微摆动,尔后便迅速恢复平稳,并随方向盘指向修正路线;高度的动态稳定性在紧急迴避时也发挥关键作用。

广  告

整体而言,207 HDi在动态表现上面,笔者认为其底盘潜力略强过引擎的动力输出。在不同的车型取向下,207 HDi并未呈现柴油涡轮引擎强劲扭力所带来的猛力加速性,反之扎实的底盘和悬吊设定,则带给驾驶平稳而安全的高度信心。

就像回到驾训班,柴油手排轻鬆开

没有吃力沉重的离合器踏板,不需精準无比的排档操作,也不用高超繁複的跟趾动作;驾驶207 HDi仅需依驾训班教练教导的手排操作概念,油门、离合器合作无间,转动轻手的方向盘,引领平稳扎实的底盘动态,驾驶柴油手排车也能十分简单惬意。

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